近日，由重鐵集團(tuán)作為項(xiàng)目業(yè)主的西渝高鐵萬(wàn)州至樊噲段鐵峰山隧道、普里河特大橋建設(shè)取得新進(jìn)展。

鐵峰山隧道

   11月29日，西渝高鐵康渝段最長(zhǎng)隧道——鐵峰山隧道掘進(jìn)突破5000米，提前1個(gè)月完成該隧道年度掘進(jìn)目標(biāo)。

   鐵峰山隧道橫跨重慶市萬(wàn)州區(qū)和開(kāi)州區(qū)，全長(zhǎng)14783米，是西渝高鐵康渝段控制性工程，也是該區(qū)段最長(zhǎng)隧道。

   該隧道面臨滑坡、采空區(qū)及老窯積水、有害氣體、巖溶與巖溶水等多種不良地質(zhì)以及巖溶角礫巖、石膏、膨脹性泥巖等特殊巖土，施工難度和風(fēng)險(xiǎn)極大。

   針對(duì)復(fù)雜的地質(zhì)，參建單位同步抓好隧道進(jìn)出口、1號(hào)2號(hào)斜井等六個(gè)作業(yè)面施工，嚴(yán)格按照施工規(guī)范，在確保安全質(zhì)量的基礎(chǔ)上，科學(xué)組織，優(yōu)化資源配置，充分運(yùn)用信息化手段，緊盯隧道工程關(guān)鍵線路作業(yè)面，優(yōu)化作業(yè)循環(huán)工序，加強(qiáng)工序間銜接管理，提升作業(yè)效率，日均正洞掘進(jìn)達(dá)到20米左右，施工進(jìn)度不斷刷新。

普里河特大橋

   近日，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)8小時(shí)的澆筑施工，西渝高鐵趙家普里河特大橋首孔移動(dòng)模架現(xiàn)澆簡(jiǎn)支箱梁順利澆筑完成，為后續(xù)施工打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

   該大橋位于重慶開(kāi)州區(qū)境內(nèi)，全長(zhǎng)1044米，共設(shè)27個(gè)墩臺(tái)，全橋梁部采用預(yù)掛籃懸臂澆筑和移動(dòng)模架現(xiàn)澆兩種施工工藝，橋梁上跨普里河、S202省道、G211國(guó)道及產(chǎn)業(yè)園區(qū)道路，且毗鄰周邊居民點(diǎn)，施工環(huán)境復(fù)雜，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。

   移動(dòng)模架現(xiàn)澆簡(jiǎn)支箱梁是一種在橋梁建設(shè)工程中采用的施工技術(shù)，通過(guò)利用可以移動(dòng)的模架系統(tǒng)，在現(xiàn)場(chǎng)直接澆筑混凝土來(lái)形成這種簡(jiǎn)支箱梁的施工方式。趙家普里河特大橋簡(jiǎn)支箱梁采用移動(dòng)模架現(xiàn)澆工藝，既能夠在原位進(jìn)行箱梁的澆筑施工，無(wú)需進(jìn)行大規(guī)模的預(yù)制場(chǎng)建設(shè)和箱梁運(yùn)輸，減少了施工環(huán)節(jié)和設(shè)備投入，提高了施工效率。同時(shí)，該工藝對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的地形條件適應(yīng)性較強(qiáng)，能夠在復(fù)雜的環(huán)境中靈活應(yīng)用，有效解決了橋梁多處上跨既有道路、施工環(huán)境復(fù)雜帶來(lái)的施工難題。