近日，由重鐵集團作為項目業(yè)主的西渝高鐵萬州至樊噲段鐵峰山隧道、普里河特大橋建設取得新進展。

鐵峰山隧道

   11月29日，西渝高鐵康渝段最長隧道——鐵峰山隧道掘進突破5000米，提前1個月完成該隧道年度掘進目標。

   鐵峰山隧道橫跨重慶市萬州區(qū)和開州區(qū)，全長14783米，是西渝高鐵康渝段控制性工程，也是該區(qū)段最長隧道。

   該隧道面臨滑坡、采空區(qū)及老窯積水、有害氣體、巖溶與巖溶水等多種不良地質以及巖溶角礫巖、石膏、膨脹性泥巖等特殊巖土，施工難度和風險極大。

   針對復雜的地質，參建單位同步抓好隧道進出口、1號2號斜井等六個作業(yè)面施工，嚴格按照施工規(guī)范，在確保安全質量的基礎上，科學組織，優(yōu)化資源配置，充分運用信息化手段，緊盯隧道工程關鍵線路作業(yè)面，優(yōu)化作業(yè)循環(huán)工序，加強工序間銜接管理，提升作業(yè)效率，日均正洞掘進達到20米左右，施工進度不斷刷新。

普里河特大橋

   近日，經過長達8小時的澆筑施工，西渝高鐵趙家普里河特大橋首孔移動模架現(xiàn)澆簡支箱梁順利澆筑完成，為后續(xù)施工打下了堅實基礎。

   該大橋位于重慶開州區(qū)境內，全長1044米，共設27個墩臺，全橋梁部采用預掛籃懸臂澆筑和移動模架現(xiàn)澆兩種施工工藝，橋梁上跨普里河、S202省道、G211國道及產業(yè)園區(qū)道路，且毗鄰周邊居民點，施工環(huán)境復雜，施工難度大，安全風險高。

   移動模架現(xiàn)澆簡支箱梁是一種在橋梁建設工程中采用的施工技術，通過利用可以移動的模架系統(tǒng)，在現(xiàn)場直接澆筑混凝土來形成這種簡支箱梁的施工方式。趙家普里河特大橋簡支箱梁采用移動模架現(xiàn)澆工藝，既能夠在原位進行箱梁的澆筑施工，無需進行大規(guī)模的預制場建設和箱梁運輸，減少了施工環(huán)節(jié)和設備投入，提高了施工效率。同時，該工藝對施工現(xiàn)場的地形條件適應性較強，能夠在復雜的環(huán)境中靈活應用，有效解決了橋梁多處上跨既有道路、施工環(huán)境復雜帶來的施工難題。