2月18日上午，由重鐵集團作為項目業(yè)主的重慶東站鐵路綜合交通樞紐工程建設工地上已是一片繁忙景象。大機搗固車、鋼軌打磨車等大型機械在軌道上來回穿梭，螺栓機的轟鳴聲此起彼伏，鐵路工人身著工裝、手持道尺在鋼軌間進行著緊張的線路精調工作。

   “新建高鐵線路在軌道鋪設完畢后就會進行精調工作?！敝需F十一局項目黨支部副書記齊剛介紹說，精調工作，就是對線路的幾何形態(tài)、軌面設計標高等參數(shù)進行精細調整，提升線路平順度，這也是高鐵平穩(wěn)運行“立硬幣不倒”的奧秘之一。

2月18日，在重慶東站建設施工現(xiàn)場，鐵路工人在對線路進行精調作業(yè)。新華社記者 唐奕 攝

   “‘毫米級’的調校，才能保證高鐵的平穩(wěn)運行。哪怕只有1毫米的誤差，都會影響列車運行的平穩(wěn)度和旅客的舒適度?！敝袊F路成都局集團公司重慶工務段線路后備人才工區(qū)工長陳遠長說，我國鐵路的精調標準已達到毫米級別，新建軌道鋪設完畢后，鐵路工人還需要對線路開展精測、精調、精搗等一系列調校操作，確保軌距的誤差在負0.3到0毫米內。

   “要在規(guī)定時間內高質量完成調校工作是團隊最大的困難，也是最大的動力。”重慶工務段線路工伍小強的微信步數(shù)常年霸榜朋友圈，“每天3萬步起步，彎腰上千次，調上千套扣件?！彼χf，精調工作不僅需要體力，更需要耐心和細心?！耙粋€精調點位一去就是幾天?！蔽樾娊忉尩?，“初步調整后，還要利用更加精準的‘0級’軌檢儀進行復測，為了達到標準，部分區(qū)段甚至需要反復調整六七次?！?/span>

2月18日，重慶東站線路精調作業(yè)現(xiàn)場（無人機照片）。新華社記者 唐奕 攝

   “我們的精調工作有87.275公里線路、236組道岔，每天都是按照日作業(yè)計劃推進的?！标愡h長說，團隊成員爭分奪秒進行著調校工作就是要在規(guī)定的時間內完工，為聯(lián)調聯(lián)試留出窗口期，以確保重慶東站鐵路綜合交通樞紐工程的按時推進。

   重慶東站建成投用后，將與重慶站、重慶西站、重慶北站共同構成重慶市中心城區(qū)“四主”客運站，對進一步完善重慶高鐵“米”字形高鐵網(wǎng)，推動成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈和西部陸海新通道建設具有重要意義。